| NO MAR E NO PORTO Vapor Uno – Sahiu do Rio de Janeiro a 1 do corrente, sendo aqui esperado a 26 deste. Vapor Campeiro – Carregará no dia 20 para Porto Alegre e escalas. Vapor Itapoan – Carregará a 24 para Porto Alegre escalando somente em Recife, Rio de Janeiro, Santos, Rio Grande e Pelotas. Vapor Itapeuá – Chegará neste porto procedente de Recife, a 25 do corrente sahindo a 26 para Belém e escala. Vapor Bremenhaven – É esperado neste porto a 5 de janeiro próximo, recebendo cargas directamente para os portos de Havre, Antuérpia e Hamburgo e com transbordo para os demais portos do continente europeu. [1] |
Além dos vapores, os aviões também faziam seus roteiros incluindo Camocim em suas rotas. No mesmo jornal, vê-se a programação dos vôos:
| Transporte Aéreo É o seguinte o horário da Panair atualmente em vigor. Horário dos aviões da Panair do Brasil S/A. RUMO SUL DOMINGO – às 11 horas não escala em Fortaleza. TERÇA – às 11 horas com escala em Fortaleza. RUMO NORTE SABADO – às 11 horas, não escala em Fortaleza. SEGUNDA - ás 11 horas, com escala em Fortaleza. MALAS – Fecham-se às 9 horas, para qualquer sentido. Avião Militar RUMO NORTE SEXTA-FEIRA – Fechamento das malas 5ª. Feira às 16 horas. ESCALA: Parnaíba, Terezina, Belém, Floriano, Campo Maior e Peripery. RUMO SUL SABADO – Fechamento das malas 6ª. feira às 15 horas. ESCALA – Acaraú, Fortaleza e Rio de Janeiro. [2] |
Algumas das empresas aéreas como a Panair do Brasil, com sua frota de hidroaviões, construiu estrutura de apoio em Camocim, ainda hoje podendo se ver algumas dessas instalações, fazendo com que a cidade se notabilizasse como pioneira no transporte aéreo no interior cearense. Os anúncios dos jornais da época se prestam como uma excelente fonte para se perceber a importância desse movimento do porto para a economia da região. Veja-se, por exemplo, o que o jornal “A Lucta”, publica:
| Movimento do Porto de Camocim. - Commandatuba, da Companhia Bahiana, sahiu do Recife a 3 do corrente devendo passar a 7 ou 8 para Amarração, de onde regressará para o sul, com escala por Camocim a 10 ou 11. - Pihauy, da Comercio e Navegação, esperado do Rio, de onde sahiu a 29, a 18 ou 20. - Cururupny, da Maranhense, passou ante-hontem para o Recife, de onde é esperado a 25. - O vapor Sobral está em viagem para o México, deve ancorar em Camocim, onde carregará para o Pará nos primeiros dias de junho. - O paquete Parnahyba está em reparos em Belém, de onde em breve sahirá a fazer sua linha de Camocim a Belém. [3]
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Até a metade do século XX as grandes distâncias só eram vencidas por via aérea e ou marítima.
ResponderExcluirOs ricos viajavam de avião e os pobres viajavam de vapor.
Com sua localização previlegiada Camocim passou por uma fase de desenvolvimento alicerçada pelo porto e pela ferrovia.
Os vapores (navios) eram relativamente pequenos se comparados aos grandes cargueiros da atualidade, porém eram proporcionais a quantidade de carga movimentada na época.
Depois da construção das rodovias asfaltadas e da modernização de ônibus e caminhões as distâncias diminuíram e o transporte de passageiros por via marítima ficou reduzida aos cruzeiros.
Camocim antes previlegiada por sua localização passou a ser uma cidade fim de linha onde só vai quem tem algum interesse específico.
Até a ferrovia sucumbiu por falta de atividade econômica.
Muitos culpam os políticos pela desativação do porto e da ferrovia esquecendo do progresso, da modernidade, que exigem meios de transportes mais eficazes a um custo cada vez menor.
Poucas pessoas estariam dispostas a embarcarem em um navio de linha para Belém ou Fortaleza onde se levaria o trípulo do tempo comparado com um ônibus e a um custo bem mais elevado.
No tocante a ferrovia é inconcebível atualmente se ter uma ferrovia para pequenas cargas, dado que o custo da tonelada transportada por kilômetro ficaria inviável.
O mesmo critério é adotado para o transporte de passageiros.
Por muitos anos eu particularmente culpava a falta de prestígio dos nossos políticos, os quais em campanhas eleitorais prometiam a reativação do porto e da ferrovia.
Contudo, é necessário se ter uma visão macro de todo o contexto que envolve esses dois empreendimentos para podermos nos concientizar de que ambos são inviáveis economicamente.
Fco. Souza